<?xml version="1.0" encoding="UTF-8"?><rss version="2.0" xmlns:content="http://purl.org/rss/1.0/modules/content/"><channel><title>俄粮出口 | 行业新闻_农业（点击查看更多）</title><description>搜索引擎 + AI 驱动的行业新闻【覆盖行业】信保 ｜出口 ｜金融 制造 ｜农业 ｜建筑 ｜地产  零售 ｜物流 ｜数智【访问入口】hangyexinwen.com【新闻分享】点击发布时间即可分享【联系我们】xinbaoren.com（微信内打开提交表单）</description><link>https://nongye.hangyexinwen.com</link><item><title>⁣📰 物流困局拖累俄罗斯农业_腾讯新闻俄罗斯谷物工会主席指出，俄罗斯农业当前的核心挑战不是产量，而是日益崩溃的物流体系</title><link>https://nongye.hangyexinwen.com/posts/4490</link><guid isPermaLink="true">https://nongye.hangyexinwen.com/posts/4490</guid><pubDate>Thu, 30 Apr 2026 02:01:00 GMT</pubDate><content:encoded>⁣&lt;br /&gt;&lt;b&gt;&lt;i&gt;&lt;b&gt;📰&lt;/b&gt;&lt;/i&gt; 物流困局拖累俄罗斯农业_腾讯新闻&lt;/b&gt;&lt;br /&gt;&lt;br /&gt;俄罗斯谷物工会主席指出，俄罗斯农业当前的核心挑战不是产量，而是日益崩溃的物流体系。运输成本高企、运力分配不均，挤占农场主利润并威胁出口交付。铁路运输能力不足成为瓶颈，大量货运班列优先给能源与军事工业，农业车皮申请难度处于历史高位，导致物流单价上升，2026年第一季度某些地区粮食运输费用涨幅超过30%，削弱对外竞争力。公路运输同样受卡车司机短缺与零配件价格上涨影响，长途运费翻倍。对季节性强的农产品而言，延误带来额外仓储成本与质量损失风险。若不干预并强制预留农业专用运力，即使丰收也可能出现“丰产不丰收”的尴尬局面。目前农业部面临行业协会压力，需协调铁路增加偏远地区运力投放。&lt;br /&gt;&lt;br /&gt;&lt;i&gt;&lt;b&gt;🏷️&lt;/b&gt;&lt;/i&gt; &lt;a href=&quot;/search/%23%E7%89%A9%E6%B5%81%E7%93%B6%E9%A2%88&quot;&gt;#物流瓶颈&lt;/a&gt; &lt;a href=&quot;/search/%23%E9%93%81%E8%B7%AF%E8%BF%90%E5%8A%9B&quot;&gt;#铁路运力&lt;/a&gt; &lt;a href=&quot;/search/%23%E5%86%9C%E4%B8%9A%E8%BF%90%E8%BE%93&quot;&gt;#农业运输&lt;/a&gt; &lt;a href=&quot;/search/%23%E4%B8%B0%E4%BA%A7%E4%B8%8D%E4%B8%B0%E6%94%B6&quot;&gt;#丰产不丰收&lt;/a&gt; &lt;a href=&quot;/search/%23%E4%BF%84%E7%B2%AE%E5%87%BA%E5%8F%A3&quot;&gt;#俄粮出口&lt;/a&gt;&lt;br /&gt;&lt;br /&gt;&lt;i&gt;&lt;b&gt;🔗&lt;/b&gt;&lt;/i&gt; &lt;a href=&quot;https://news.qq.com/rain/a/20260424A08MZZ00&quot; target=&quot;_blank&quot;&gt;原文链接&lt;/a&gt;</content:encoded></item></channel></rss>